해양수산부에 따르면, 지난해 항만 물동량은 모두 14억9천735만t으로 전년(16억4천397만t)보다 8.9％ 감소했다. 항만 물동량이 감소한 것은 2008년 미국발 금융위기로 2009년 물동량이 전년보다 5.5％ 하락한 이후 11년 만에 처음이다.
항만별로는 부산항 물동량의 감소폭이 12.4％로 가장 컸다. 이어 광양항(11.8％), 울산항(7.1％), 인천항(3.6％) 순으로 감소폭을 기록했다.
컨테이너 물동량은 지난해 9월 이후 미주지역 수요가 반등하고 정부가 적극적으로 수출화물 운송을 지원하면서 전년(2천923만TEU)보다 0.5％ 감소한 2천908만TEU로 집계됐다.
수출입은 전년(1천674만TEU)보다 1.9％ 줄어든 1천642만TEU를 나타냈다. 이 중 수출은 중국과 미국을 상대로 한 물량이 각각 7.3％, 5.3％ 증가하면서 감소세를 일정 부분 상쇄했다.
지난해 비컨테이너 화물 물동량은 총 9억9천794만t으로 전년(10억6천889만t)보다 6.6％ 감소했다.
광양항은 60％의 비중을 차지하는 줄어 전년(2억6천171만t)보다 8.6％ 감소한 2억3천916만t을 나타냈다. 울산항은 전년(1억9천497만t)보다 7.0％ 감소한 1억8천130만t으로 집계됐다. 유류제품에 대한 수요가 떨어지고 해외 자동차공장이 가동하지 않아 차량용 부품 수요가 감소한 영향이 컸다.
인천항은 석유정제품 물량 감소와 친환경정책에 따른 유연탄 발전량 축소 등의 영향으로 전년(1억304만t)보다 1.4％ 줄어든 1억156만t을 나타냈다.
해수부는 어려운 상황에서도 환적 물동량이 전년(1천228만TEU)보다 1.6％ 증가한 1천248만TEU를 나타내 한국 항만의 경쟁력이 강해지고 있다고 분석하면서, 코로나19 장기화와 미중 무역갈등의 영향으로 불확실성이 당분간 지속될 것으로 내다봤다.
